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吾唯カブを知る

スーパーカブのあれこれ

単板強化クラッチ その後

前回組んだ、モンキー本舗早矢仕の単板強化クラッチ(過激走行OK!!)のその後です。

 

慣らしを含め約250km走行しました。

後半は色々と過激走行してみました( ´•౪•`)笑

信号待ちからの急発進だったりウィリーだったり、4速での半クラだったり…

 

ノーマルなら確実に音をあげていますが、このクラッチなら余裕で受け止めてくれます✌︎('ω')✌︎

 まだまだヘタる雰囲気はないので耐久性も期待出来そうです。

 

クラッチフィーリングは、慣らし後も今も組み上げ時とさほど変化はなく、繋がり感は良く半クラもスムーズ。切れるまでのストロークはやはり多く、レバーの遊びをほぼゼロにしても人差し指と中指で握る二本がけだとクラッチがちゃんと切れないくらいの所なので、4本がけで切るくらいがいい感じ。

 

クラッチの重さは前回書いた通りですが、ふと出掛けようとしたときに何気なくクラッチを握ると「ウッ……重い。」となります笑

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あ、あとウィリーする時に車体を左右ブレずに真っ直ぐ保ちやすくなりました。駆動がダイレクトにムダなく伝わる様になったから?と思ってます。

 

 

気兼ねなくラクに乗れるバイク造りをテーマに考えてきてクラッチが重くなるのは悩ましい所ですが、レスポンスの良さ、シンプルさ、コスト、速さ、ノイズなどのトータルで考えるとコレで良かったなと思ってます٩( ᐛ )و

単板強化クラッチ!

これまでノーマルのクラッチ板で滑るのを何とかごまかしながら乗っていましたが、とうとうごまかせなくなってしまいました_:(´ཀ`」 ∠):

 

 

あ、初めに言っておきますが私のカブはマニュアルクラッチなので参考にならなかったらすみませんm(_ _)m

 

 

排気量は耐久性は使い勝手を考え85cc で、今後もこれより上げる事はまずないのでノーマルでコレに耐えてさえくれればと思っていましたが、キャブセッティングを煮詰めてパワーを振り絞った事に比例して一気に滑るようになってしまいました…

 

さて強化クラッチとはどんなモノがあるのかな〜とネットを色々見てみると、板が2枚3枚と多くなったキット(多板クラッチ)が主流なようで、社外で単板強化クラッチもありましたが、クチコミでは排気量が80ccを越えると必ず多板が必要とまで書いてあります。

 

私のカブ造りのコンセプトとして、とにかく気を遣わない、壊れない、乗ってホッとする、けど速い٩( ᐛ )وをモットーとしています。

なので二次側クラッチは論外として、極力ノーマルに近いモノでかつシンプルに軽くしていきたいのです。

 

ノーマルという意味ではダックス70に2枚クラッチが一時期あったようで!魅力的だな〜と色々調べるも、クラッチ周りと同時にプライマリードリブンギヤも要交換で、結果全体に重たくなってしまうので断念。

 

やっぱり多板にするしかないかぁ〜と思っていたその時

 

 

ハイコンプ88ccで過激走行OK!

単板強化クラッチ

http://www.hayashimotors.com/sp/item/22401-1HS-44/

 

 

なななななんですとーー‼︎⁉︎

 

モンキー工場 早矢仕

という会社が出してる商品で、老舗の有名なんだそうです!

 

値段も手頃なので早速注文しました✌︎('ω')✌︎

 で、早速商品を開けてみると

 

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手書き説明書!!!!

 

事細かに丁寧に組み付け方など要点が記してくれてあり、とても温かみを感じます。

 

部品としてはフリクションディスク1枚とスプリング4本とネジ4本とガスケットと、シンプルな内容。

ディスクの写真は撮り忘れましたが、ノーマルと何ら見た目は変わりませんでした。

 

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スプリングはもう見るからに差は歴然…笑

長さも、押した硬さも全く違います。

 

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私はこんな感じでシャコマンで圧縮して板交換してるのですが、今回の強化クラッチは流石にかなり硬く、締めるのも大変でした( ̄▽ ̄)

 

手書き説明書に沿ってしっかりクラッチのセンターも出して組み付け、クラッチレバー周りのグリスアップをして(組み付け用グリスも専用品が付いてました)

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フタのナメやすく外れ難いプラスネジを付属の六角ネジに付け替え、ケースを締めてオイルを入れて組み付け完了!

 六角レンチも付属で付いてた!( ゚д゚)

 

そしていざ試走!

 

まず感じたのはクラッチの繋がり方が全く違うという事。

クラッチレバーの遊びを取り、握り込み始めてから実際クラッチが切れるまでのストロークが長い。ノーマルだと遊びを取ってからすぐ切れ始める。

説明書にもレバーとケース側での遊びの設定についてミリ単位で書いてあった事にこの時納得しました。

 

クラッチ自体の切れ方は意外にもマイルドで、半クラも普通に出来るし神経質な事はなかったです。

レバーが重くなるのは当たり前と覚悟してましたが想定より全然軽く、無整備の給油してないクラッチレバーくらいなイメージです笑

 

実際の耐久性や使い勝手は明日からになるのでまた色々チェックしてからまたブログにアップしたいと思います٩( ᐛ )و

 

 

PB16キャブについて

私のカブにはPB16を付けています。

カブ90純正のもので、50より口径が大きいので当然パワーが出やすいのと、エアクリーナー、フューエルコックがそのまま使える利便性があったからです。

 

しかし、たまーにちょこちょこ乗る分には気にしていなかったのですが、通勤などで頻繁に乗るようになってから、アクセル開け口でのドンツキと、高回転でのアクセル全閉から開け始めた所でのストール、息つきがもう気になって気になって…

なのでセッティングを色々探ってみました。

 

ドンツキはエアスクリューの調整で良くはなるのですが、アイドリングとのバランスを見るとなんかしっくり来ない。

そして高回転からの息つき、エンジンストール。アクセル4分の1付近で起きるので、ジェットニードルの上下と、合わせてエアスクリュー調整をするも、根本的解決にならず。

メインジェットはええ所で決まっていたのですが、それも上下させて様子を見るも解決にならず_(:3」z)_

 

なんでかな〜と全体を見ていて気になった所がひとつ

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キャブの進行方向左側面の、何かのホースが刺さるであろう穴

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コイツ。

 

昔XR100モタードっていうエイプの兄弟車に乗ってレースをしていた頃があって、その時にもこんな穴があってそこにホースが付いていました。

こんなホースいらないだろう〜って外したらそれから開け始めで息つきするようになった事があり、それを思い出してカブにもホースを付けてみました。

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ただぶら下げただけだけど、試しに走ってみると、

 

……‼︎‼︎

メチャ開け始めがマイルド!全然ドンツキしない!

そして下りを全開で走りアクセル全閉、そこから開けてみる。

 

 

おおぉ!!何事もなくスムーズ!!

 

 

解決しましたー٩( ᐛ )و٩( ᐛ )و٩( ᐛ )و

ものすごく乗りやすくなりました♪

 

カブ90ドノーマルの状態ではホースが付いてたのかな〜?こんな症状で悩む人っていないのかな〜と思った1日でした(´-`).。oO

軽量カムスプロケット

前回のプライマリードリブンギヤでの効果に気を良くしていた矢先に、量販店でこんなモノを見つけてしまいました。

 

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ノーマル比10%の軽量化!

 

回転物だから違いは出るんだろうな〜

カムスプロケットなら耐久性的に問題もないだろうな〜

んでもビミョーに高いな〜…

 

と悩みましたが結局買ってしまいました(´-`).。oO

 

 

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ノーマルと並べてみた

 

全然気にしてなかったけど、ノーマルも穴があいてたんですね。

よくよく見ると位置と大きさが不揃い。合わせマークとも関係ないようだし。

うーん…。バランサーの役目なのかな?

軽量カムスプロケットの方は全部均等に穴を開けられてますね。

 

 

とりあえず、いつものように変化をしっかり見るためにコレのみを変更して走ってみました。

 

 

……。

 

………………。

 

うーん……!

わからん!

 

自分で付け替えただけに、スムーズになった「気がする」程度。

まぁ物理的には良くなってるはずだし自己満足という事で( ̄▽ ̄)

 

ノーマルカムスプロケットを見てから心配になってた振動面も、特に変化はなかったのでコレで行こうと思います٩( ᐛ )و

 

プライマリードリブンギヤ交換

少し前ですが、エンジンをリトルカブのものからマグナ50のものに載せ替えまして。

 

分解メンテナンスしている時にプライマリードリブンギヤの厚みの違いに気付きました。

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歯数や外観は変わらず

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厚みがマグナ(モンキー)12ミリ、リトルカブ4速が8ミリ

 

その時は、トルク特性だとか耐久性だとか理由があって厚いのかなと、あえて元々付いていた厚いものを組み付けました。

 

 

 

そしてしばらく乗り、データを取ったところでこのたび薄いものへと変更です!

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オイルを抜いてRカバーを外して〜

クラッチはマニュアル仕様です)

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ネジの固いクラッチ周りを外して〜

今回のギヤに到達です。

 

 

薄いものへ取り替え、逆の手順で組み上げて完成٩( ᐛ )و

 

ギヤだけでの変化を知りたかったので、他の変更は一切しません。エンジンオイルも入っていたものを再使用です。

 

走行後の感想

・エンジンの吹け上がりが軽くレスポンスが良い

・エンブレの効きが少し減った

・登りで2速でしか走れなかった箇所で3速を使   える率が上がった

・最高速が3〜4キロアップ

 

てな感じです。

吹けが軽くなるのは想像していましたが、予想以上に良くなりました(*´∀`)♪

車重が6キロくらい軽くなったらこの軽さかな〜なんて思ったり、ものっっっすごい高性能エンジンオイルを入れてフリクションロスが超減ったらこんなフィーリングになるのかなと思いました。

 

1番心配だったのはトルクの低下。

よくフライホイールを軽量化しすぎて逆にパワーが落ちるなどの例があるのでそうならないかと思っていましたが、結果は上記の通りでむしろ登りではトルクが増えたとも思える効果がありました٩( ᐛ )و

 

これまで色んなチューニングをして来ましたが、今回のはメリットだらけで効果もとても大きかったので大満足でした✌︎('ω'✌︎ )

カブのフロントドラムブレーキメンテナンス

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以前割れてしまったドラムのフタ?を買ったので交換するついでにメンテナンスもしました。

 

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何度見てもブレーキワイヤーのマウント部に亀裂が…( ༎ຶŎ༎ຶ )

 

私のカブには通称デカドラムと言われるカブ90後期のデラックスなどで使用されていたモノを付けていて、中古を探してみたのですがなかなかなく、あっても高かったので渋々新品で購入しました!

 

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これと言って特に変わりはないですね( ´∀`)笑

 

 

で、メンテナンスしつつ組み付けです。 

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ブレーキシューの清掃後、棒ヤスリでエッジを面取りしてブレーキ初期の当たりをマイルドに。

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コレはブレーキ周りのグリスアップにオススメです。耐熱性があり程よく固さがあるので長持ちします♪

 

組み付けは実際の走行時の動きをイメージしつつ、ブレーキアームの締め付けは何度かブレーキをかけ当たりが出てから締め付け、ホイールもブレーキレバーを握りつつ回転方向にフロントホイールにテンションをかけながらアクスルシャフトを締め、ブレーキシューとドラムの当たり出しをしました。

 

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完成٩( ᐛ )و(見た目は至ってフツー)

 

 

走行してみると、ブレーキレバーのタッチが見違えるほどカチッとして、握りこむとロスなくギューっと効き、レバー離すとリニアにブレーキも離れ、とってもコントローラブルになりました!

 

構造が簡単なだけに、組み方一つでこれだけ感触が変わってしまうのもカブならではなのかな〜とまたカブの深さを感じた日でした(*´∀`)♪

カブのミラー交換

カブのミラーを交換しました。

 

今までのが

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コレです。

 

シャレオツ感が出るかなと思って付けていたのですが通勤での視認性を考えて変更しました。

 

 

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原点回帰

やっぱりカブにはコレですね。

 

視認性も良くなりカブらしいダサさも出ました( ´∀`)